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不安的海,安全的小船

作者:楚仵 来源:本站原创 时间:2019-12-01
不安的海,安全的小船。

与其他船员一样,安东尼奥·伊德尔·阿莫雷斯上尉估计,与结果相比,执行领航者的工资报酬不足。

DELIAREYESGARCÍA

照片: YASSET LLERENA ALFONSO

在哈瓦那港口,一阵柔和的微风将海浪冲向Sierra Maestra海运码头的旧防波堤。 早上六点,机组人员准备出海两英里外出。 这艘船的船长Rodny delReyRodríguez向港口转了一小圈,加快了速度。

船上的飞行员安东尼奥·伊德尔·阿莫雷斯(Antonio Idhel Amores)从船头指出了Marella Discovery 2巡航的等待地点。 在机舱内,经验丰富的Manuel de Jesus Santana验证了发动机的温度。

几分钟后,业务部门基地(UEB)Practicos de La Habana的快艇LP-6抵达雄伟的船只旁边。 灵巧地,罗德尼接近进出舱口,安东尼奥向梯子稍微跳了一下。 “我们执行的任何操作都与另一个操作类似。 每个人都有自己的风险,这就是为什么在开始时肾上腺素会在体内发作。 这次更容易,因为时间很安静。 但是,当夜幕降临,或者海水汹涌,这是另一个故事,“罗德尼说。

随着古巴飞行员的加入, Marella Discovery 2巡洋舰的船长在海湾停泊时感觉更安全。

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该公司首席执行官RamónArmandoCastillo Carbonell警告说,劳动力老龄化和低薪。

这些水手的工作是古巴共和国港口实用公司总经理RamónArmandoCastillo Carbonell。 “所有进出该国的船只都依赖于飞行员的专业知识,他们保证了他们的安全。 任何学院都没有研究过引航专业。 在水手成为船长或副驾驶并获得对海湾的深入了解之后,他就可以执行这项任务。

“这与在哈瓦那湾停靠的船只的行为不同,在Mariel,虽然它们是附近的港口。 许多事物影响,风的速度,潮汐,海床,通道的深度,“商船的船长补充道。

该公司在哈瓦那设有一个中央办公室和一个UEB,在该群岛的其他地方有10个此类型的单位。 它的两项主要活动是在青年岛(Isla de la Juventud),Batabanó和Cayo Largo三角洲的乘客的引航和运输。 其次,他们还在其他国家租用引航服务。

在最近评估他们应用的整体管理系统时,UEB的结果更好的是Centro Este,在Nuevitas,Camagüey,其次是Matanzas和Santiago de Cuba。 首席执行官表示,公司2017年的经济业绩令人满意。 从2400万全币(美元和银联)的计划来看,他们完成了2700万755,000,合规率为115.6%。

然而,尽管他们克服了困难,但卡斯蒂略·卡博内尔和其他部队人员都担心其他根本问题。

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由于哈瓦那飞行员的专业知识,每艘船都安全地进入和离开海湾。

“在该公司员工的72名获批员工中,我们只有61名,平均年龄为54.9岁。 我们提出了更换劳动力的严重情况,如果不立即采取措施,国家的经济将受到影响。 早在我们所属的海运业务集团(Gemar)成立之前,我们就开始警告这种危险,“Castillo Carbonell说。

在这个领航的退伍军人名单中,古巴圣地亚哥的七十多岁的Rosendo Yaquer和Camagüey的RobertoMateoGutiérrez; 在首都,JoséFernandoRoque,HumbertoMaurilloGarcía和Orestes SanMiguelRodríguez,65岁,仅举几例。

对于哈瓦那的高级实践学生PedroAlemánRoche来说,这项活动缺乏人员影响轮换制度,24小时工作72小时休息。 “在我们必须拥有的11种做法中,只有6种,这些旅是不完整的,因为对船长和副驾驶的工资报酬不具吸引力。 他们宁愿呆在家里或等待其他人雇用他们,“帆船工程师补充道。

2017年,公司的平均工资约为779比索,加入了CUC的刺激。 “总货币没有达到1 500比索。 外国航运公司雇佣这些水手存在竞争,他们每个月至少赚500美元。 有船长可以收取2 500.这是一个非常大的差异。 港口飞行员意识到。 但上级当局告诉我们,提高工资并不是国家的政策,“Castillo Carbonell认为。

根据经理的说法,由于他们的工作以及他们随身携带的东西,实体的收入中“不带票的名单”。 “对于在Mariel特别开发区,PinardelRío的Matahambre矿区或任何其他地方进行的作业,飞行员负责操作进出港口的船只。 这是外国船东付出的一项活动。 古巴公司Consignataria Mambisa是收到为引航服务支付的美元,然后在CUC将这一价值转移给我们的公司。 这是第一手资金,没有内部再循环,“他反映道。

当天气恶劣时,船员的勇敢和经验将受到考验。

在与海洋打交道近40年后,Orestes SanMiguelRodríguez认为“飞行员必须为所展示的能力付出代价。 去年,哈瓦那的这个UEB进行了一千次演习,并进入了超过四百万比索,其中大部分是美元。 那么,为什么工资与结果不符?“他问道。

更令人不满的是,劳动和社会保障部第6号决议的实施,建立了表格和支付系统,增加了引航的其他障碍。 “那条规定让我们参与其中。 截至2016年底,该公司停止向工人支付271,000比索,尽管已经生产了这些价值。 在生效后,新的法规已被纳入法规,例如使用总增值利润,这也限制了我们。 即使我们有效率,工资仍然停滞不前,“首席执行官警告说。

Marella Discovery 2巡航回归后,Antonio Idhel Amores更放松,但同样不满意。 “美元的收入来自我们在港口的工作。 然而,以双体船运输通道的船长,以本国货币提供的服务,作为CUC的刺激,而其余的只能获得24,而在主要从业者的情况下,28。这不公平,“Idhel起诉,UEB中最年轻的一个。

作为他们之间差异的高潮,PedroAlemánRoche确保绝大多数飞行员都是船长,但并非所有飞行员都准备进行引航。 到目前为止,根据他们的工作回馈每个东西时都没有考虑到的东西。

与赫罗纳的交通

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Catamaran Rio Las Casas是少数几个在Gerona和Batabanó之间穿越的地方之一。

在地平线上有一个小点。 “那是Rio Las Casas双体船,”海事当局在码头上证实。 在船到达之前,Batabanó的小型航站楼到处都是乘客乘坐公共汽车来检查他们的公告并称重他们的行李。

MarthaFernández已经了解登船规则,因为她经常前往Isla de la Juventud特别市。 “条件有所改善,空调和新家具已经安装,但客厅很小。 在夏天或年底,你甚至不能走路。 每日旅行的数量不包括人口的需求,“他说。

事实上,这项服务远远不能满足移动性的需求,证实了青年岛UEB Viamar的代表YasserCuéllarPérez。 “之前,”他解释说,“每两个小时彗星到达, Comandante Pinares船也有大约600人。 几年前也没有发生过同样的情况。 现在这是一次每日旅行,还有两次。“

BOHEMIA采访的Cuellar Perez和其他人认为最好的是穿越渡口,有更大的通行能力,而双体船只能载340人左右。

上个假期,海事管制官员AdriánSotoLobaina只记得一艘船,因为其他人因破损而无法使用。

“目前有四艘双体船,位于UEB Viamar,基于青年岛,但并非所有工作。 供应链中存在许多缺陷,无法保证这些设备的维护和维修,尽管自Gemar创建以来,这已经开始趋于一致,“Castillo Carbonell说道。

在2016年夏天的客运危机中,这家公司几乎处于死胡同状态。拥有破损的设备本身就没有其他办法可以租用墨西哥船只两个月了。 出于这个原因,他们支付了大约168,000美元,加上燃料费。

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往返青年岛特别市的海上运输需求仍未得到满足。

在花了这笔钱之后,Gemar小组优先考虑修复Iris双体船,尽管并非没有惊吓。 这架发动机是通过空运发往德国的,该国的几家造船厂将两美分。 最后,他们带来了它,总费用为200万比索。

根据首席执行官的说法,双体船受到过度开发的影响:“它们是专为快速和短距离设计的,但在Isla de la Juventud,Batabanó和Cayo Largo之间,它们的行程超过90英里。 这是他们经常破裂的原因之一。 行李箱中的超重也会影响其结构和操作。 重要的是,乘客必须明白他们的运输量不能超过20公斤。“

关于海上客运,公司业绩不佳。 无论是在2016年,还是在去年,他们都无法实现这些计划。 到2018年,计划约315,000名乘客,这个数字仍然远离赫罗纳和较大岛屿之间的交通需求。

松散的结局

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Orestes SanMiguelRodríguez担心由于拖船中的系泊线,码头中的挡泥板或能见度低而导致事故发生。

68岁时,哈瓦那港口商船和飞行员队长Orestes San Miguel Rodriguez有充分的理由在他们定期航行的地方警告一些危险。

“战术思维非常重要,但并非一切都取决于实际的思维。 例如,这里的拖船在系泊线上难以与船进行操纵。 这就是船的使用原因,当它们不是为此设计时,它们可能会失败。 这是非常危险的。

“防御也是如此,有些弹簧没有它们。 只需要六千吨或更多吨的船就可以揉搓熨斗,“解决方案非常简单:找到废旧轮胎,正如在该国许多港口所做的那样。

圣米格尔还担心首都湾入口处标志的范围有限。 “这需要几年时间。 浮标必须有四英里的范围,但它们距离只有半英里。“

有一个外部因素,即城市的照明,导致浮标的可见度下降,这就是为什么我们必须给它们更多的强度,补充Castillo Carbonell。

寻找这个问题的答案,圣米格尔正在准备他的第二次出游。 一辆燃油超级油轮等着你。 右手,就像最小的一样,他爬上船,他确保戴上特殊的手套爬上船。 几秒钟后,船长朝向海湾的出口前进。 宣布一个冷锋,雨和风卷起大海。 但圣米格尔学会了引起神经紧张。

投资在望

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UEB Practicos de La Habana在2017年进行了一千次演习,总票房收入为4,500,000比索。

漆成橙色和黑色,并带有空白标志,20艘专用于引航的船只在该国的主要海湾中无可挑剔。 关于他的技术状态和未来投资,古巴共和国实用公司总经理RamónArmandoCastillo Carbonell说。

“这些团队拥有超过15年的开采经验,并且有一项投资计划可以购买四艘新船,每艘船的成本约为80万美元。 它们得到了经济和规划部的批准,目前正在寻求融资和建设者方面的最佳报价。 同样的双体船也为Cayo Largo的旅游工作者提供服务。“

所述船只将运往哈瓦那,古巴圣地亚哥,西恩富戈斯和马坦萨斯的UEB。 根据财务状况,其余部分将在较长期内实现现代化。 被替换的船只将被重新分配到其他港口。

在双体船的情况下,首席执行官不断前进,他们将不得不让Bella Mar失望 ,开发时间超过30年,速度要慢得多,燃料消耗量也更大。 “这艘船的行程在五到六个小时之间,需要大约3 600升的特殊柴油才能返回赫罗纳; 而另外三个人花费了一半的时间,消耗了大约2,600升,即在旅途中减少了1000升,“他说。

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